Welat gulebaran kir! 23 şîrketên keştîyên rêwiyan bi cezayên giran hatin cezakirin, û 9 şîrketên mezin ên barkêşiyê bi denetimê re rû bi rû ne! Piştî kontrolên li pey hev ên hikûmetên Çîn û Amerîkayê, gelo rêjeyên barkêşiyê yên ku bi berdewamî bilind dibin dikarin sar bibin...
Qerebalixiya giran li benderên mezin ên cîhanê zêde bûye, û derengketinên bernameya keştiyan zêde bûne. Û bihayên barkirina vê havînê mehkûm in ku di dîroka bazara barkirina konteyneran a cîhanî de werin tomar kirin.
328 keştî li benderên cîhanê asê mane, û 116 benderan jî qerebalixî ragihandine!
Li gorî statîstîkên platforma veguhastina konteyneran Seaexplorer, heta 21ê Tîrmehê, 328 keştî li benderên cîhanê asê mabûn û 116 benderan pirsgirêkên wekî qerebalixiyê ragihandine.
Qerebalixiya bendergehên cîhanî di 21ê Tîrmehê de (xalên sor komên keştiyan nîşan didin, porteqalî bendergehên di qerebalixiyê de an jî operasyonên qutbûyî nîşan didin)
Ji bo çareserkirina pirsgirêka qerebalixiya benderan a heyî li sûkê, heta %10ê kapasîteya cîhanî hatiye dagirkirin.
Di meha borî de, bi berdana barhilgirên paşketî li bendergehên başûrê Çînê, hejmara keştîyên ku li derveyî bendergehên Singapûr, Los Angeles û Long Beach li bendê ne du qat zêde bûye.
Li gorî amarên herî dawî, 18 keştî li beravên Los Angelesê rêz bûne, û dema navînî ya li bendê mayînê ji bo lengergehê nêzîkî 5 roj bû, ku meha borî ji 3.96 rojan zêdetir bû.
Derbarê rewşa niha ya qerebalixiya benderan de, serokê deryayî û bazirganiyê li IHS Markit got: "Mezinbûna bilez a qebareya barhilgir û gelek termînal hîn jî bi pirsgirêka operasyonên zêdebar re rû bi rû ne. Ji ber vê yekê, zehmet e ku pirsgirêka qerebalixiyê bi girîngî were baştirkirin."
Qazanca şîrketa barkêşiyê gelek zêde bû, lê rêwiyê barhilgir sar bû, û bazirganê biyanî neçar ma ku fermanê berde...
Qerebalixiya girantir bûye sedema zêdebûna berdewam a barkêşiya deryayî, xercên nirxê zêdekirî yên pêşeng, zêdebûna lêçûnên zêde, û dînbûna qutiyek 20,000 dolarên Amerîkî ku biyanî neçar in pê re rû bi rû bimînin...
"Bihayê barkirinê ji beriya şewbê çar qat zêdetir gihîştiye, û cîh teng e, û biha her ku diçe bilindtir dibe. Hin şîrketên barkirinê peymana demdirêj a îsal betal kirine, ku hemî bi bihayên bazarê têne bicîh kirin, û ew bêtir qezenc dikin." Pisporên bazirganiya biyanî li welatên Ewropî û Amerîkî gotin.
"Ma keştîvaniya okyanûsê ber bi asîman ve diçe? Qezencên şîrketên keştîvaniyê difirin, lê bazirganên biyanî gazinan dikin!" Hin firoşkarên bazirganiya biyanî jî bi hestyarî gotin.
Nirxa barhilgir a Xeta Rojhilat a Dewletên Yekbûyî ji 15,000 USD/FEU derbas dibe.
Hin rêwiyên barhilgir gotin ku bi sererastkirinên li pey hev ên rêjeyên barhilgiriyê ji hêla şîrketên barhilgiriyê yên mezin ên li çaraliyê cîhanê di Tîrmeh û Tebaxê de, heke lêçûnên zêde yên wekî lêçên zêde yên demsala lûtkeyê, lêçûnên sotemeniyê, û xercên kirîna kabînê, û her weha gera nû ya lêçên cûrbecûr ên şîrketên barhilgir ên mezin ên vê dawiyê werin hesibandin Niha, rêjeya barhilgiriyê ya xeta Rojhilata Dûr ber bi Rojhilatê Dewletên Yekbûyî dikare bigihîje 15,000-18,000 USD/FEU, rêjeya barhilgiriyê ya xeta Rojavayê Dewletên Yekbûyî ji 10,000 USD/FEU derbas dibe, û rêjeya barhilgiriyê ya xeta Ewropî bi qasî 15,000-20,000 USD/FEU ye!
Ji 1ê Tebaxê pê ve, Yixing dê dest bi berhevkirina xercên qerebalixiyê û xercên radestkirinê li bendera gihîştinê bike.ــ!
Ji 5ê Tebaxê pê ve, Mason dê dîsa xerca qerebalixiya bendergehê zêde bike!
Ji 5ê Tebaxê pê ve, Mason dê dîsa xerca qerebalixiya bendergehê zêde bike!
Ji 15ê Tebaxê pê ve, Hapag-Lloyd Features dê ji bo xeta Dewletên Yekbûyî 5000$/qutî zêdeperedanê werbigire!
Pêncemîn şîrketa mezintirîn a cîhanê ya çêkirina konteyneran, şîrketa mezin a barkirinê ya Almanî Hapag-Lloyd, ragihand ku ew ê ji bo kelûpelên Çînî yên ku bo Dewletên Yekbûyî û Kanadayê têne hinardekirin, xercê nirxê zêdekirî bistîne!
Marj ji bo hemî konteynerên 20 lingî 4,000 dolarê Amerîkî yê zêde û ji bo hemî konteynerên 40 lingî 5,000 dolarê Amerîkî yê zêde ye. Ev ê di 15ê Tebaxê de were bicîhanîn!
Ji 1ê Îlonê ve,MSCdê ji bo kelûpelên ku ji Dewletên Yekbûyî û Kanadayê re têne hinartin, xerca girtina benderan bistîne!
Ji bo kelûpelên ku ji benderên Başûrê Çînê û Hong Kongê bo Dewletên Yekbûyî û Kanadayê têne hinartin, şîrketa me dê xercê pêveka benderê wiha werbigire:
800 dolarê Amerîkî/20 dolarê Amerîkî
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266/45 dolarê Amerîkî
Karbidestekî bazirganiya derve, bi awayekî bêçare li hember vê lêçûyîna zêde ya pereyan, got: "Neh Zêrîn, Deh Zîv,Min di demên berê de gelek ferman wergirtine, lê niha ez cesaret nakim qebûl bikim."
Her ku demsala lûtkeyê nêzîk dibe, gava ku ferman zêde bibin, şert û mercên barkirinê dê dijwar bimînin, xercên qerebalixiya benderan ne yên herî bilind in, lê bilindtir in, her weha madeyên xav ên bilind û rêjeyên danûstandinê yên guherbar, ku dê ji bo şîrketên bazirganiya biyanî hîn dijwartir bike. "Ma hûn dizanin çiqas dijwar e ku kelûpel piştî ku amade ne nayên şandin?!"
Hin firoşkaran gotin,"Şîrketa barkêşiyê bi awayekî hovane pere qezenc dike, lê şîrketa bazirganiya biyanî tenê dikare bi awayekî hovane bigirî."
Û ne tenê firoşkarên bazirganiya biyanî ne ku bi dînî digirîn, lê di heman demê de firoşkarên barhilgir jî.
Şîrketên barkêşiyê yên Awistralyayê vê dawiyê fikarên xwe anîn ziman ku ev şîrketên barkêşiyê yên mezin (di nav de Hapag-Lloyd û şîrketa girêdayî Maersk, Hamburg Süd) plan dikin ku databaseke xerîdaran ava bikin da ku rasterast bi barkêşan re mijûl bibin û bi tevahî ji ajanan xilas bibin.
Li gorî nûçeyên medyaya biyanî,rêwiyek barhilgir diyar kir ku hin barhilgir red dikin ku barhilgirek din qebûl bikin heya ku rêwiyê barhilgir razî nebe ku veguhastina kamyonê ya navxweyî bi barhilgir re veqetîne, ku ev yek ji acenteyê hewce dike ku agahdariya berfireh a barkêş bide.
Lêbelê, dîtina kabîna din dijwar e, û ji bo bidestxistina cîhê berdest, rêwiyên barhilgir neçar in ku van mercan qebûl bikin.
Lêbelê, berdevkê Hapag-Lloyd hebûna zorê red kir: "Veguhestina hundirîn bi rastî beşek ji karûbarê ku em li Avusturalya peyda dikin e, lê em ê qet israr nekin ku xerîdar vê karûbarê bi tu awayî bikar bînin da ku em piştrast bikin ku em Xizmet an rezervasyonên cîh dikin." Hamburg Süd di daxuyaniya xwe de her weha red kir ku şandina barhilgir neçar maye ku daneyên xerîdar eşkere bike.
Şandina barhilgir got, "Piştî 6 heta 12 mehan, dema ku bazar vegere rewşa normal, operator dê ji bo wergirtina pêşniyarekê rasterast bi xerîdarên me re têkilî daynin û daneyan bikar bînin. Hingê, kî dê şandina barhilgir bibîne?"
Paul Zale, rêveber û hev-damezrînerê Hevpeymaniya Barkêşiyê û Bazirganiyê (FTA), endamê Sekreteryaya Komeleya Barkêşên Peak a Avusturalyayê, û rêveber ê Foruma Barkêşên Cîhanî (GSF), bawer dike ku gefa ji barkêşan rast e. Wî şîrove kir, "Bê guman, her kes di zincîra dabînkirina Avusturalyayê de bi gefan re rû bi rû ye, û meyla entegrasyona vertîkal a şîrketên barkêşiyê, barkêşan û hwd. zêde dibe. Her çend qutbûna bazirganî û lojîstîka navneteweyî neçar be jî, em ê bêtir bala xwe bidin piştrastkirina ku Hemî çalakî li gorî qanûna Avusturalyayê ne."
Lêbelê, ev tevgera dawî ya ji hêla barkêş ve dihêle ku ew tevgera barkêş fam bikin, û di rêzikên pêşbaziyê de parastina nepeniya xwediyên daneyan tune. Ji ber vê yekê, ew dihêle ku operator navbeynkaran kêm bikin, û li gorî rêzikên îstîsnaya komê ku rê didin xetan ku hevpeymanan çêbikin, ew dikarin van daneyan parve bikin.
Hin pispor bawer dikin ku ev pirsgirêk ne tenê li Awistralyayê heye. Ew ê bibe pirsgirêkek zincîra dabînkirina gerdûnî. Veguhestinên barhilgir li hemû deverên cîhanê dê bi vê pirsgirêkê re rû bi rû bimînin. Dema ku ev çêbibe, barkêş jî dê bêtir xwe bispêrin veguhestgehê, ku ev yek dê bibe sedema manîpulekirina rêjeya barhilgiriyê. Ev ê bêtir eşkere bibe.
Baş + denetim! Çîn û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê li pey hev lêçûnên barkêşiyê kontrol kirine.
Eger şîrketên barkêşiyê yên mezin lêçûnê ewqas zêde bikin, gelo ji bo bazirgan û barhilgirên biyanî rêyek çareseriyê heye?
Mizgîniya baş ew e ku welat di dawiyê de tedbîr girtiye, û pirsgirêka demdirêj a lêçûnên barkêşiyê yên bilind ji bo piraniya bazirganên biyanî dibe ku çareser bibe!
Çîn ji Koreya Başûr dixwaze ku cezayên giran bide 23 şîrketên rêwiyan
Di civîna Meclîsa Neteweyî ya 15ê Tîrmehê de, qanûndanêrê Koreya Başûr Lee Man-hee ragihand ku piştî ku Komîsyona Bazirganiya Dadperwer a Koreyî (KFTC) di Hezîranê de cezayek ferz kir, hikûmeta Çînê nameyek şand û nerînên cuda nîşan da.
Hikûmeta Çînê li hember hikûmeta Koreya Başûr nerazîbûn nîşan da û daxwaz kir ku cezayên giran li ser 23 operatorên keştîyên rêwiyan ên ku guman tê kirin ku beşdarî nirxandina barhilgir a kolektîf bûne werin birîn! Ev kom ji 12 şîrketên Koreyî û hin şîrketên biyanî pêk tê, di nav de hin operatorên keştîyên rêwiyan ên Çînî jî hene.
Komeleya Keştiyên Koreyê û Komeleya Keştiyên Koreyê nerazîbûna xwe li hember cezayê ku ji ber barkêşiya sabît a gumanbar li ser rêya Kore-Başûrê Rojhilatê Asyayê ji sala 2003an heta 2018an hatiye sepandin, nîşan dan;
- KFTC dibêje:
- ·
- Operator dikarin cezayek bi qasî %8,5-10ê dahata xizmetê bidin;
Heta niha bi tevahîya cezayên hatine dayîn nayên eşkerekirin,Lêbelê, tê bawerkirin ku 12 operatorên keştîyên rêwiyan ên Koreya Başûr dê bi cezayê nêzîkî 440 dolarê Amerîkî re rû bi rû bimînin. mêlûn.
FMC ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê bi tundî lêçûnên ragirtinê û lêçûnên ragirtina benderan lêkolîn dike! 9 şîrketên barkêşiyê yên mezin têne denetimkirin!
Komîsyona Deryayî ya Federal a Dewletên Yekbûyî (FMC) vê dawiyê neh şîrketên barkirina konteyneran ên herî mezin ên li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê agahdar kir ku di bin zexta barkêşan, Kongreyê û Qesra Spî de, ajans dê tavilê dest bi vekolîna ka ew çawa ji xerîdaran ji bo demurrage û demurrage distînin bike. Xerca demurrage û xerca depokirina ne maqûl bi qerebalixiya berdewam a benderan ve girêdayî ye.
Hedefên denetimê yên FMC şîrketên konteynerên ku para herî mezin a bazara barkêşiyê li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê hene ne, di nav wan de: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM û Yangming Shipping. Deh şîrketên barkêşiyê yên herî baş tenê bi stêrkekê sax man.
Berê, dema ku Sekretera Çapemeniyê ya Qesra Spî Jen Psaki ev fermana rêveberiyê ji bo barkirinê ragihand, wî şîrketa barkirinê bi "mesrefa mezin a barhilgir di dema mayîna wê li benderê de" tawanbar kir.
Barkêş dibêjin ku dema qerebalixiya trafîkê rê li ber wan digire ku kelûpelên hawirdekirî hilgirin û alavên konteyneran vegerînin, ew neçar in ku bi sed hezaran dolar bidin.
Ev xercên demurrage yên bêaqil û xercên demurrage bûne sedema nerazîbûna demdirêj a barkêşan, ji ber vê yekê Yekîtiya Veguhestina Pîşesaziyê ya Neteweyî (NITL) û Yekîtiya Veguhestina Çandiniyê (AgTC) pêşniyar kirine ku qanûn werin sererast kirin da ku qanûnên li ser demurrage û xercên demurrage werin guhertin. Barê îspatkirinê ji barkêş tê veguhastin bo barkêş.
Gotinên ji bo veguhestina vê barê beşek ji pêşnûmeqanûnê ne, ku armanc dike pergala rêziknameyê ya heyî hilweşîne û dibe ku berî bidawîbûna Kongreyê di Tebaxê de were pêşkêş kirin.
Dema weşandinê: 26ê Tîrmehê-2021